Android Auto hoje — CarPlay em preparação
A versão Android do TDM traz um suporte completo ao Android Auto: mapa com rota, track e a tua posição, cartão de manobras com avisos de voz, iniciar/parar/pausa, zoom, dia/noite, um menu completo («Para onde?» com pesquisa, categorias de POI, casa/trabalho, destinos recentes), a biblioteca de rotas e tracks, presets, volume, mudança de idioma, a distância de cada destino, que também ordena as listas, com uma seta «à frente» e um símbolo de inversão «já passado», uma página de informação com versão, verificação de atualizações, rota carregada com comprimento e código de partilha, envio de diagnóstico e uma gravação de vídeo do mapa — e, como extras, o trânsito, os cortes de estrada e a escolha do destino diretamente no mapa com uma mira; o trânsito e os cortes de estrada exigem uma licença Pro. Vale sempre a mesma regra: a app corre no telemóvel; o ecrã do carro ou do guiador é apenas visualização e comando, enquanto o roteamento, a lógica fora de rota e os avisos são calculados pelo teu telemóvel.
Uma rota parada fica no ecrã do carro e pode ser reiniciada ou simulada a partir daí. E a última linha de «Destinos recentes» limpa o histórico — toca-lhe duas vezes.
Só os POI fixados chegam ao ecrã do carro: como marcadores no mapa do carro e como lista «Os meus locais» em «Para onde?». Um POI está fixado quando o seu olho na lista de POI está aberto. Uma importação traz facilmente milhares de pontos, mas o ecrã do carro mostra apenas algumas linhas - por isso escolhes a mão-cheia que pertence à volta (capítulo POI). Enquanto a autorização do CarPlay estiver pendente, o assistente de primeiro arranque no iPhone avisa e liga à visão geral no portal TD.
O Apple CarPlay já está totalmente integrado no TDM — mapa, manobras curva a curva, menu e pesquisa de destinos. Mas a Apple exige uma aprovação manual de cada app de navegação CarPlay. Assim que essa autorização chegar, o CarPlay será ativado com uma atualização.
Ver também: Modo simplificado: o telemóvel fica no bolso · Ecrãs típicos: Carpuride, Chigee e companhia · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã · Android Auto · POI fixados - os poucos que contam na estrada · Propostas de volta no Android Auto · Biblioteca: iniciar, simular — ou apenas mostrar · Simulação no ecrã do carro: o que percorre e a que velocidade
Propostas de volta no Android Auto
Com as voltas KAKIMOTO ligadas, as suas propostas de destino surgem também no Android Auto: como aviso sobre o mapa com «Vamos!» e «Mais tarde», e ainda anunciadas por voz. Se a head unit não mostrar avisos sobrepostos, chega em vez disso uma mensagem curta e um mosaico Percurso no menu principal. Se faltar o mapa offline da região, o ecrã do carro di-lo uma vez por saída — mas só enquanto o mapa do telemóvel não tiver sido aberto desde o arranque da app. Tudo isto vale mesmo com o telemóvel bloqueado no bolso: a localização mantém-se ativa em segundo plano enquanto houver um ecrã de carro ligado e o interruptor das voltas estiver ligado. O resto está no capítulo «Voltas KAKIMOTO», secção «Voltas no Android Auto».
Ver também: Voltas no Android Auto · Basta arrancar: a ideia · Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã
Ecrãs típicos: Carpuride, Chigee e companhia
Além das unidades integradas nos carros existe toda uma família de ecrãs para mota que recebem Android Auto e Apple CarPlay sem fios: Carpuride, Chigee (p. ex. AIO-5), RiderNav, MotoRide e muitos mais. São à prova de água, legíveis ao sol e vêm com suporte de guiador; alguns acrescentam extras como dashcam ou monitorização da pressão dos pneus. O telemóvel fica seguro no bolso e projeta a interface do TDM no ecrã.
O Android Auto e o CarPlay seguem a mesma ideia — a app corre no telemóvel, o ecrã mostra uma interface adequada à condução — mas diferem nos detalhes: o Android Auto permite ao TDM desenhar o próprio mapa (incluindo o mapa vetorial offline e a camada de curvas), enquanto o CarPlay apresenta o mapa através do framework cartográfico da Apple. Ambos impõem menus, listas e botões como modelos fixos — mais na secção seguinte.
Ver também: Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã
Modo simplificado: o telemóvel fica no bolso
Quem utiliza o TDM sobretudo no ecrã do carro não precisa, em viagem, da interface completa do telemóvel, com os seus mapas, listas e páginas de definições. Para esse caso existe o modo simplificado, que no interruptor se chama «Página inicial para o carro».
O que muda: a app deixa de arrancar com o mapa e passa a arrancar com uma pequena página. Bem no topo aparece o estado da ligação ao ecrã do carro e, por baixo, ficam quatro mosaicos: conta, definições, ajuda e «Todas as funções». Não há mais do que isso — e também não é preciso mais, já que o mapa, o destino e as instruções de voz correm de qualquer forma no ecrã do carro.
O que NÃO muda: no próprio ecrã do carro continua a aparecer tudo — o mesmo menu, o mesmo mapa, os mesmos destinos. O modo simplificado é uma definição de arranque, não um corte: nem uma única função é bloqueada, e «Todas as funções» abre a app completa com um toque.
Ligar e desligar: o TDM pergunta-te isso na configuração inicial — mas apenas se aí tiveres escolhido carro, mota ou autocaravana, e apenas em telemóveis Android e iPhones, as plataformas que têm um ecrã de carro. Mais tarde podes ligá-lo e desligá-lo a qualquer momento em Definições > Sistema > Página inicial para o carro; aí encontras também «Repetir a configuração inicial», caso queiras ver as duas perguntas mais uma vez.
Android Auto e Apple CarPlay: hoje o modo funciona com o Android Auto. No iPhone, o assistente já pergunta pelo Apple CarPlay, porque o suporte de CarPlay está completamente integrado; ficará utilizável assim que a Apple conceder a aprovação para a app — ver «Android Auto hoje — CarPlay em preparação».
Ver também: Modo simplificado para o ecrã do carro · A página inicial para o carro em pormenor · Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã · Simulação no ecrã do carro: o que percorre e a que velocidade
Biblioteca: iniciar, simular — ou apenas mostrar
Por trás dos mosaicos “Tracks” e “Rotas” está a biblioteca do ecrã do carro: as gravações e as rotas planeadas guardadas no telemóvel e, se tiver sessão iniciada, os seus percursos da nuvem TD. Ao escolher uma entrada, são oferecidas três linhas:
- Iniciar navegação — o percurso é carregado e a orientação começa.
- Simular — a mesma viagem, mas virtual (ver “Simulação no ecrã do carro”).
- Mostrar — o percurso é carregado e desenhado no mapa sem que nada arranque; a segunda linha di-lo expressamente: “Apenas ver, nada é iniciado”.
Para que serve “Mostrar”: quer ver para onde leva um percurso antes de partir — sobretudo com uma rota da nuvem, que primeiro tem de ser descarregada. Para isso o TDM liga logo a visão geral e mostra a linha inteira do início ao fim, em vez de apenas o excerto à volta da sua posição. Se gostar, inicia-a com o botão de início, que fica então pronto; se não gostar, vê a seguinte. “Mostrar” não precisa de localização nem de localização em segundo plano — não se percorre nada.
Durante uma navegação ou simulação em curso, “Mostrar” está bloqueado e comunica “Termine primeiro o percurso”: o novo percurso teria de retirar do mapa o que está a decorrer, e tirar a um condutor a sua orientação a meio caminho, só porque queria consultar algo, seria a pior surpresa.
Ver também: Simulação no ecrã do carro: o que percorre e a que velocidade · Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã · Os teus trilhos & rotas da cloud
Simulação no ecrã do carro: o que percorre e a que velocidade
O mosaico “Simulação” do menu do automóvel percorre um percurso virtualmente — com mapa, cartão de manobra, avisos de faixa e indicações, tal como uma viagem a sério. Conhece três casos:
- Há algo carregado: é percorrida a rota ou a trilha carregada; a segunda linha do mosaico diz “esta rota”.
- Está a decorrer uma navegação: a navegação em curso transforma-se numa simulação — a mesma rota, mas agora quem conduz é o computador.
- Não há nada carregado: o mosaico diz “sem destino” e, ao tocar-lhe, surge o aviso “Defina um destino ou carregue uma rota ou um track”. A app já não escolhe um destino de demonstração por si: antes fazia de conta que seguia para um ponto a cerca de 6 km e, visivelmente, não acontecia nada.
Pela mesma razão, os botões de início e de simulação só aparecem no ecrã do mapa quando há algo carregado: sem destino não haveria nada para percorrer, e um botão sem efeito é pior ao guiador do que botão nenhum. O mosaico do menu, esse, fica sempre visível, para que a simulação seja encontrada mesmo por quem acabou de abrir a app pela primeira vez.
A velocidade define-se no ecrã do carro em “Velocidade / Simulação”: o nível 1 é tempo real, acima começa o avanço acelerado, até 800 km/h. Desde setembro de 2026 esse nível vale também quando a app corre apenas através do ecrã do carro — modo simplificado, telemóvel bloqueado no bolso. Antes, só a interface do telemóvel lia a definição; sem ela, a simulação andava teimosamente a 80 km/h e o nível escolhido ficava sem efeito. Há uma limitação: no modo simplificado — quando a app corre apenas através do ecrã do carro — o nível 1 anda sempre a 50 km/h; aí não é consultado qualquer limite de velocidade. O nível de tempo real segue os sinais da estrada apenas enquanto o mapa no telemóvel estiver a funcionar. O nível pode ser alterado a meio da viagem: é assumido em poucos segundos e a nova velocidade é atingida progressivamente, sem saltos.
Indicações: em ritmo calmo, a simulação para por instantes em cada indicação, para que instrução e posição coincidam. A partir de cerca de 130 km/h continua a andar enquanto fala: quem escolhe o avanço acelerado quer ver o percurso e não ficar parado até 15 segundos em cada indicação.
A simulação é também o modo que a Google exige para a análise de uma app de navegação na Play Store; por isso o mosaico encontra-se no menu independentemente de qualquer interruptor.
Ver também: Biblioteca: iniciar, simular — ou apenas mostrar · Modo simplificado: o telemóvel fica no bolso · Simulacao no Android Auto e na predefinicao · Simulação & pré-visualização de manobras · Android Auto: a página “Opções”
Enviar o diagnóstico — e o que acontece depois aos dados
Se algo correr mal numa viagem, o que ajuda o programador é o registo exatamente dessa viagem. O mosaico “Diagnóstico” do menu do automóvel envia-o diretamente do ecrã do carro para o portal TD — sem ter de tirar o telemóvel do bolso e desbloqueá-lo. Um envio pode demorar minutos; durante esse tempo, o ecrã do carro mostra permanentemente onde vai (“Percurso 2 de 5 · A enviar … 47 %”).
Depois do envio, os dados transferidos são apagados do dispositivo — exatamente aqueles cuja receção o servidor confirmou: as pastas de cada percurso, os ficheiros soltos enviados com eles e o excerto carregado do registo em curso. Se a transmissão for interrompida depois do terceiro percurso, desaparecem precisamente esses três; tudo o resto fica e segue da próxima vez. A sessão a decorrer nunca é tocada. No fim, o ecrã do carro indica quantos percursos foram enviados e apagados — o telemóvel diz o mesmo na sua caixa de diálogo final.
O mosaico só aparece se o registo estiver ligado (Definições > Modo de depuração); caso contrário quase nunca haveria nada para enviar, e um botão sem efeito ao volante é pior do que um mosaico em falta. O envio usa a ligação à internet do telemóvel; no portal, os dados ficam em TDM-Debug.
Ver também: Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã · Android Auto: a página “Opções”
Porque é que umas coisas só funcionam na app — e outras só no ecrã
O Android Auto e o CarPlay obedecem a regras rígidas da Google e da Apple: as apps de navegação têm de ser certificadas e não podem desenhar uma interface livre — apenas preencher modelos predefinidos (vista de navegação, listas, pesquisa), com botões limitados, listas cortadas e sem escrita livre em andamento. Daí as diferenças:
- Só na app: planear e editar rotas (waypoints, via/shaping), todas as definições, descarregar mapas offline, login na cloud, importar POI, filtro de passos, ReLive.
- Em ambos os ecrãs: mapa com rota/track, manobras + voz + ETA, iniciar/parar/pausa, zoom, dia/noite, recentrar, pesquisa de destinos e categorias de POI, biblioteca (iniciar/simular/mostrar), presets, volume, idioma, saltar ponto via.
- Só Android Auto: mapa vetorial offline com camada de curvas, trânsito e cortes (ambos só com licença Pro), destino com a mira no mapa, continuar com o telemóvel bloqueado.
- Cartografia: no telemóvel o TDM renderiza mapas vetoriais com relevo e 3D; os ecrãs mostram mapas raster — o teu estilo é convertido para o raster mais próximo, sem relevo nem 3D.
- Requisitos: o Android Auto só aceita apps instaladas pela Play Store; o CarPlay exige a aprovação de navegação concedida pela Apple.
Ver também: Android Auto hoje — CarPlay em preparação · Modo simplificado: o telemóvel fica no bolso · Como são construídos os mapas offline · Biblioteca: iniciar, simular — ou apenas mostrar