Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation
La version Android de TDM offre une prise en charge complète d'Android Auto : carte avec itinéraire, trace et ta position, fiche de manœuvre avec annonces vocales, démarrer/arrêter/pause, zoom, jour/nuit, un menu complet (« Où aller ? » avec recherche, catégories de POI, domicile/travail, destinations récentes), la bibliothèque d'itinéraires et de traces, les presets, le volume, le changement de langue, la distance de chaque destination, qui sert aussi de tri, avec une flèche « devant » et un symbole demi-tour « déjà dépassé », une page d'informations avec la version, la vérification des mises à jour, l'itinéraire chargé avec sa longueur et son code de partage, l'envoi des diagnostics et une capture vidéo de la carte — et, en bonus, le trafic, les fermetures et le choix de destination directement sur la carte au réticule ; le trafic et les fermetures exigent une licence Pro. Une règle vaut toujours : l'app tourne sur le téléphone ; l'écran de la voiture ou du guidon n'est qu'affichage et commande, le calcul d'itinéraire, la logique hors-route et les annonces restent sur ton téléphone.
Un itinéraire arrêté reste sur l'écran de la voiture et peut y être relancé ou simulé. Et la dernière ligne de « Destinations récentes » vide l'historique — touche-la deux fois.
Seuls les POI épinglés atteignent l’écran de la voiture : comme marqueurs sur la carte de la voiture et comme liste « Mes lieux » sous « Où aller ? ». Un POI est épinglé quand son œil est ouvert dans la liste des POI. Un import apporte vite des milliers de points, mais l’écran de la voiture n’affiche que quelques lignes - tu choisis donc la poignée qui compte pour la sortie (chapitre POI). Tant que l’autorisation CarPlay est en attente, l’assistant de premier démarrage sur l’iPhone le signale et renvoie à l’aperçu du portail TD.
Apple CarPlay est déjà entièrement intégré à TDM — carte, manœuvres turn-by-turn, menu et recherche de destination. Mais Apple exige une validation manuelle de chaque app de navigation CarPlay. Dès que cette autorisation sera accordée, CarPlay sera activé par une mise à jour.
Voir aussi: Mode simplifié : le téléphone reste dans la poche · Écrans typiques : Carpuride, Chigee et autres · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran · Android Auto · POI épinglés - les quelques-uns qui comptent en route · Propositions de circuit sur Android Auto · Bibliothèque : démarrer, simuler — ou seulement afficher · Simulation sur l’écran auto : ce qu’elle parcourt et à quelle vitesse
Propositions de circuit sur Android Auto
Si les circuits KAKIMOTO sont activés, leurs propositions de destination apparaissent aussi sur Android Auto : en incrustation au-dessus de la carte avec « C'est parti ! » et « Plus tard », et annoncées à voix haute par-dessus le marché. Si l'écran n'affiche pas d'incrustations, un court message apparaît à la place, ainsi qu'une tuile Boucle dans le menu principal. S'il manque la carte hors ligne de la région, l'écran de la voiture le dit une fois par sortie — mais seulement tant que la carte du téléphone n'a pas été ouverte depuis le démarrage de l'app. Tout cela vaut même si le téléphone reste verrouillé dans la poche : la localisation reste active en arrière-plan tant qu'un écran de voiture est connecté et que l'interrupteur des circuits est activé. Le reste se trouve au chapitre « Circuits KAKIMOTO », section « Circuits sur Android Auto ».
Voir aussi: Circuits sur Android Auto · Partir, tout simplement : le principe · Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran
Écrans typiques : Carpuride, Chigee et autres
À côté des écrans intégrés des voitures, il existe toute une famille d'écrans additionnels pour moto qui reçoivent Android Auto et Apple CarPlay sans fil : Carpuride, Chigee (p. ex. AIO-5), RiderNav, MotoRide et bien d'autres. Ils sont étanches, lisibles en plein soleil et livrés avec fixation au guidon ; certains ajoutent dashcam ou contrôle de pression des pneus. Le téléphone reste au chaud dans la poche et projette l'interface TDM sur l'écran.
Android Auto et CarPlay suivent la même idée — l'app tourne sur le téléphone, l'écran affiche une interface adaptée à la conduite — mais diffèrent dans le détail : Android Auto permet à TDM de dessiner sa propre carte (y compris la carte vectorielle hors ligne et la surcouche des routes sinueuses), tandis que CarPlay affiche la carte via le framework cartographique d'Apple. Tous deux imposent menus, listes et boutons sous forme de gabarits fixes — voir la section suivante.
Voir aussi: Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran
Mode simplifié : le téléphone reste dans la poche
Si tu utilises TDM principalement sur l’écran de la voiture, tu n’as aucun besoin, en route, de l’interface complète du téléphone avec ses cartes, ses listes et ses pages de réglages. C’est pour ce cas qu’existe le mode simplifié, que l’interrupteur appelle Page d’accueil « voiture ».
Ce qui change : l’app ne démarre plus sur la carte, mais sur une petite page. Tout en haut figure l’état de la connexion à l’écran de la voiture, en dessous se trouvent quatre tuiles : Compte, Réglages, Aide et « Toutes les fonctions ». Il n’y a rien de plus — et rien de plus n’est nécessaire tant que la carte, la destination et les annonces sont de toute façon sur l’écran de la voiture.
Ce qui NE change PAS : sur l’écran de la voiture lui-même, tout apparaît comme avant — le même menu, la même carte, les mêmes destinations. Le mode simplifié est un réglage de démarrage, pas une restriction : aucune fonction n’est verrouillée, et « Toutes les fonctions » ouvre l’application complète d’une simple pression.
Activer et désactiver : TDM te pose la question lors de la configuration initiale — mais seulement si tu y as choisi Voiture, Moto ou Camping-car, et seulement sur les téléphones capables de piloter un écran de voiture. Ensuite, à tout moment via Réglages > Système > Page d’accueil « voiture » ; on y trouve aussi « Relancer la configuration initiale », si tu souhaites revoir les deux questions.
Android Auto et Apple CarPlay : aujourd’hui, le mode s’applique à Android Auto. Sur l’iPhone, l’assistant pose déjà la question pour Apple CarPlay, car la prise en charge de CarPlay est entièrement intégrée ; elle deviendra utilisable dès qu’Apple aura accordé son autorisation pour l’app — voir « Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation ».
Voir aussi: Mode simplifié pour l’écran de la voiture · La page d’accueil « voiture » en détail · Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran · Simulation sur l’écran auto : ce qu’elle parcourt et à quelle vitesse
Bibliothèque : démarrer, simuler — ou seulement afficher
Derrière les tuiles « Tracks » et « Itinéraires » se trouve la bibliothèque de l’écran auto : les enregistrements et les itinéraires planifiés stockés sur le téléphone et, si tu es connecté, tes tournées du cloud TD. Choisis une entrée et trois lignes sont proposées :
- Démarrer la navigation — la tournée est chargée et le guidage commence.
- Simuler — la même sortie, mais virtuelle (voir « Simulation sur l’écran auto »).
- Afficher — la tournée est chargée et dessinée sur la carte sans que rien ne démarre ; la deuxième ligne le dit expressément : « Simple aperçu, rien n'est démarré ».
À quoi sert « Afficher » : tu veux voir où mène une tournée avant de partir — surtout pour un itinéraire du cloud qu’il faut d’abord télécharger. TDM active pour cela l’aperçu et montre toute la ligne du début à la fin, et non le seul extrait autour de ta position. S’il te plaît, tu le lances avec le bouton de départ qui est alors prêt ; sinon, tu regardes le suivant. « Afficher » n’a besoin ni de la localisation ni du suivi en arrière-plan — rien n’est parcouru.
Pendant une navigation ou une simulation en cours, « Afficher » est bloqué et signale « Terminez d'abord le trajet » : la nouvelle tournée devrait retirer celle en cours de la carte, et priver un conducteur de son guidage en route, juste parce qu’il voulait consulter quelque chose, serait la pire des surprises.
Voir aussi: Simulation sur l’écran auto : ce qu’elle parcourt et à quelle vitesse · Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran · Tes traces & routes depuis le cloud
Simulation sur l’écran auto : ce qu’elle parcourt et à quelle vitesse
La tuile « Simulation » du menu voiture parcourt une tournée virtuellement — avec la carte, la fiche de manœuvre, les indications de voie et les annonces, exactement comme une vraie sortie. Elle connaît trois cas :
- Quelque chose est chargé : l’itinéraire ou la trace chargés sont parcourus ; la deuxième ligne de la tuile indique « cette route ».
- Une navigation est en cours : le guidage en cours devient une simulation — même itinéraire, mais c’est l’ordinateur qui roule.
- Rien n’est chargé : la tuile affiche « pas de destination » et, à la pression, le message « Définissez une destination ou chargez une route ou une trace » apparaît. L’app ne se choisit plus de destination de démonstration — auparavant, elle prétendait rouler vers un point situé à environ 6 km, et visiblement rien ne se passait.
Pour la même raison, les boutons de départ et de simulation n’apparaissent sur l’écran de carte que lorsque quelque chose est chargé : sans destination, il n’y aurait rien à parcourir, et un bouton sans effet est pire, au guidon, que pas de bouton du tout. La tuile du menu, elle, reste toujours visible, pour que la simulation soit trouvée même par qui vient d’ouvrir l’app pour la première fois.
La vitesse se règle sur l’écran auto sous « Vitesse / Simulation » : le niveau 1 est le temps réel, au-dessus commence l’accéléré, jusqu’à 800 km/h. Depuis septembre 2026, ce niveau s’applique aussi quand l’app tourne uniquement par l’écran auto — mode simplifié, téléphone verrouillé dans la poche. Avant, seule l’interface du téléphone lisait ce réglage ; sans elle, la simulation roulait obstinément à 80 km/h et le niveau choisi restait sans effet. Une restriction va avec : en mode simplifié — quand l’app tourne uniquement par l’écran auto — le niveau 1 roule en permanence à 50 km/h ; aucune limitation de vitesse n’y est consultée. Le niveau temps réel ne suit les panneaux de la route que tant que la carte du téléphone tourne. Le niveau se change en pleine route : il est repris en quelques secondes, et la nouvelle vitesse est atteinte progressivement, sans saut.
Annonces : à allure tranquille, la simulation marque une courte pause à chaque annonce, pour que l’instruction et la position concordent. À partir d’environ 130 km/h, elle continue de rouler pendant les annonces — qui choisit l’accéléré veut voir le parcours, pas rester immobile jusqu’à 15 secondes à chaque annonce.
La simulation est aussi le mode que Google exige pour l’examen d’une app de navigation sur le Play Store ; c’est pourquoi la tuile se trouve dans le menu indépendamment de tout interrupteur.
Voir aussi: Bibliothèque : démarrer, simuler — ou seulement afficher · Mode simplifié : le téléphone reste dans la poche · Simulation sur Android Auto - et dans le preréglage · Simulation & aperçu des manœuvres · Android Auto : la page « Options »
Envoyer le diagnostic — et ce que deviennent les données
Si quelque chose se passe mal pendant une sortie, c’est le journal de cette sortie précise qui aide le développeur. La tuile « Diagnostic » du menu voiture l’envoie directement depuis l’écran auto vers le portail TD — sans que tu aies à sortir le téléphone de ta poche et à le déverrouiller. Un envoi peut durer des minutes ; pendant tout ce temps, l’écran auto affiche en permanence où il en est (« Trajet 2 sur 5 · Envoi … 47 % »).
Après l’envoi, les données transmises sont supprimées de l’appareil — exactement celles dont le serveur a confirmé la réception : les dossiers des différents trajets, les fichiers isolés joints et l’extrait du journal en cours qui a été envoyé. Si la transmission s’interrompt après le troisième trajet, ce sont exactement ces trois-là qui disparaissent ; tout le reste demeure et partira la fois suivante. La session en cours n’est jamais touchée. À la fin, l’écran auto indique combien de trajets ont été envoyés et supprimés — le téléphone dit la même chose dans sa boîte de dialogue finale.
La tuile n’apparaît que si la journalisation est activée (Paramètres > Mode débogage) ; sinon il n’y aurait presque jamais rien à envoyer, et un bouton sans effet est pire au volant qu’une tuile absente. L’envoi passe par la connexion internet du téléphone ; dans le portail, les données se trouvent sous TDM-Debug.
Voir aussi: Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran · Android Auto : la page « Options »
Pourquoi certaines choses ne marchent que dans l'app — d'autres à l'écran
Android Auto et CarPlay obéissent à des règles strictes de Google et d'Apple : les apps de navigation doivent être certifiées et ne peuvent pas dessiner d'interface libre — seulement remplir des gabarits imposés (vue de navigation, listes, recherche), avec un nombre de boutons limité, des listes tronquées et sans saisie libre en roulant. D'où les différences :
- Seulement dans l'app : planifier et modifier les itinéraires (points, via/shaping), tous les réglages, télécharger les cartes hors ligne, connexion au cloud, import de POI, filtre de cols, ReLive.
- Sur les deux écrans : carte avec itinéraire/trace, manœuvres + annonces + ETA, démarrer/arrêter/pause, zoom, jour/nuit, recentrage, recherche de destination et catégories de POI, bibliothèque (démarrer/simuler/afficher), presets, volume, langue, sauter un point via.
- Android Auto seulement : carte vectorielle hors ligne avec surcouche de virages, trafic et fermetures (les deux uniquement avec une licence Pro), choix de destination au réticule, poursuite avec téléphone verrouillé.
- Cartes : sur le téléphone TDM rend des cartes vectorielles avec relief et 3D ; les écrans affichent des cartes raster — ton style est converti vers le style raster le plus proche, sans relief ni 3D.
- Prérequis : Android Auto n'accepte que les apps installées via le Play Store ; CarPlay exige l'autorisation de navigation accordée par Apple.
Voir aussi: Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation · Mode simplifié : le téléphone reste dans la poche · Comment sont construites les cartes hors ligne · Bibliothèque : démarrer, simuler — ou seulement afficher