Trace ou itinéraire ? La petite grande différence
Une trace est une suite de points enregistrée ou importée — l'empreinte d'une sortie, sans points de passage ni informations de virage. Un itinéraire est planifié : départ, destination et, entre les deux, des points shaping et via qui dessinent le parcours. Si une trace et un itinéraire sont chargés en même temps, TDM demande au démarrage lequel suivre.
Pour la navigation : avec un itinéraire, les points planifiés vont directement au calculateur — avec de vraies annonces de manœuvres le long du parcours prévu. Une trace est automatiquement « re-routée » au démarrage : TDM pose à intervalles réguliers (environ tous les 500 m) des points de passage invisibles sur la trace et laisse le routeur en faire un itinéraire praticable — même une trace bénéficie ainsi d'un vrai guidage vocal.
Le recalcul diffère aussi : si tu quittes un itinéraire, TDM replanifie vers la suite du parcours ou la destination. Si tu quittes une trace, TDM cherche un point de retour un bon bout en avant sur la trace (typiquement quelques kilomètres) et t'y ramène — c'est bien pour son tracé que tu l'as choisie. Et : une trace n'a ni points via ni points shaping — les réglages d'omission n'y ont aucun effet.
Voir aussi: Depuis le TD-Cloud ou planifié sur le moment ? · Hors itinéraire : détection et recalcul · Rejoindre une trace ou une route
Depuis le TD-Cloud ou planifié sur le moment ?
Un itinéraire du TD-Cloud — planifié dans TD ou GSR — apporte toute sa planification : tous les points shaping et via arrivent inchangés dans la navigation. À la première ouverture, TDM en garde une copie locale ; l'itinéraire reste ensuite disponible sans Internet. (Les fichiers GPX de programmes tiers sans types de points ne gardent que départ et destination — ils sont alors traités comme une simple liaison A-B.)
Un itinéraire planifié sur le moment dans TDM naît de la recherche, d'un appui long sur la carte ou d'un POI. Chaque étape a un interrupteur haut-parleur dans l'éditeur : activé = point via (numéroté, annoncé environ 300 m avant), désactivé = point shaping (façonne l'itinéraire en silence ; s'il porte un commentaire, TDM l'annonce environ 300 m avant comme un point via).
En route, la navigation traite les deux pareil — détection d'écart et recalcul suivent les mêmes règles. La différence sensible vient uniquement de la structure des points : un tour cloud soigneusement planifié a souvent beaucoup de points shaping qui verrouillent le parcours voulu ; un itinéraire spontané n'a typiquement que quelques vrais arrêts et laisse plus de liberté au routeur.
Voir aussi: Tes traces & routes depuis le cloud · Trace ou itinéraire ? La petite grande différence · Point shaping ou point via ? Priorité et omission
Hors itinéraire : détection et recalcul
TDM projette en continu ta position sur le parcours prévu. Jusqu'à 60 m d'écart tu es « sur l'itinéraire ». Entre 60 et 100 m s'étend une zone tampon — une route parallèle à 80 m ne déclenche rien. Seul le fait d'être à plus de 100 m pendant plusieurs secondes d'affilée compte comme un écart.
Apparaît alors le bandeau « Itinéraire quitté » avec deux boutons : Recalculer démarre tout seul après un court compte à rebours — un appui démarre immédiatement. Ignorer offre 60 secondes de calme, par exemple pour un raccourci volontaire. L'automatisme se désactive dans les réglages (« Ne pas recalculer automatiquement ») — la décision t'appartient alors toujours.
Le recalcul obéit à des règles strictes : au moins 5 secondes environ entre deux tentatives ; si tu n'as presque pas bougé, pas de nouvelle tentative ; après des échecs le délai s'allonge, et après de nombreux échecs d'affilée TDM signale une fois « Calcul d'itinéraire impossible ». Un itinéraire qui commencerait par un demi-tour ne t'est jamais imposé — à la place, un message t'avertit que tu roules à contresens de l'itinéraire prévu. Sans Internet, le moteur hors ligne continue de calculer, à condition que la carte hors ligne de la région soit installée.
Stratégiquement, TDM essaie d'abord de te ramener sur l'ancien parcours par un court raccord — des points de retour de 50 m à 2 km en avant sont examinés, et le reste de l'itinéraire prévu reste intact. Ce n'est que si cela n'a pas de sens qu'il replanifie via les points restants ou directement vers la destination.
Voir aussi: Point shaping ou point via ? Priorité et omission · Trace ou itinéraire ? La petite grande différence · Pas de réseau ? Routage intégré hors ligne
Point shaping ou point via ? Priorité et omission
Les deux façonnent l'itinéraire — mais avec une priorité différente. Un point shaping force silencieusement le parcours par un endroit précis : pas de numéro, pas d'arrêt, pas d'annonce. Un point via est une vraie étape : numéroté, et 300 m avant, TDM annonce « Dans 300 mètres vous passerez … ». Les points via ont la priorité supérieure — là où le routeur impose des limites ou où des contrôles de plausibilité éliminent des points, ce sont toujours les points shaping qui sont sacrifiés d'abord, jamais tes vrais arrêts.
Nouveau (1.0.108) : la règle des 300 mètres. Environ 300 m avant chaque point via et avant chaque point d'itinéraire portant un commentaire, TDM annonce « Dans 300 mètres vous passerez … » (avec la distance réellement restante, p. ex. « Dans 120 mètres » si le point est déjà plus proche au départ) puis lit le commentaire en entier – rien n'est tronqué. En même temps, le point s'affiche comme une manœuvre : en haut à gauche son symbole de carte dans la couleur du point (cercle avec numéro via, losange, A pour le départ, Z pour la destination), à côté la distance qui décompte et le nom, en dessous le commentaire. La carte reste au moins le temps de la lire et jusqu'au passage du point ; un changement de direction imminent a la priorité et rend la carte ensuite. Vous définissez le commentaire dans l'éditeur d'itinéraire de Track of the Day 8, de GS-Route ou du planificateur web – ou directement dans TDM (bulle dans l'éditeur d'itinéraire ; élément GPX <cmt> du point) ; TDM l'affiche aussi dans le détail de l'itinéraire. Un point shaping avec commentaire est annoncé de la même façon et reste toujours sur la carte (losange avec bulle dans la couleur du point (orange s'il n'a pas de couleur propre) – quel que soit le réglage « Afficher les points shaping ») ; il ne devient pas un arrêt, et sans commentaire il reste silencieux. Si le point de départ porte un commentaire, vous l'entendez au départ ; celui de la destination à l'arrivée. Cette règle remplace toute autre annonce au point d'itinéraire – l'ancienne annonce « Vous passez : … » n'existe plus. Si un point d'itinéraire coïncide avec une manœuvre, le point d'itinéraire et son commentaire viennent d'abord, puis la manœuvre avec la distance encore restante à ce moment.
La différence compte surtout au recalcul, avec deux réglages séparés : « Omettre les points shaping » (activé d'usine) laisse de côté les points de forme déjà derrière toi au lieu d'y retourner. « Omettre les points via » (désactivé d'usine) fait pareil avec les vrais arrêts. Un point omis reste écarté pour le reste du trajet. Les deux interrupteurs éteints, chaque recalcul suit strictement la tournée prévue — au besoin avec retour vers un point contourné.
D'où deux recettes simples : pour ne surtout pas manquer un lieu, marque-le comme point via et laisse « Omettre les points via » désactivé — après chaque écart, TDM t'y ramènera. Pour aller simplement de A à B vite et sûrement, active aussi l'omission des via — le recalcul écarte alors tout ce qui est derrière et vise vers l'avant. En route, c'est aussi possible au cas par cas : dans Android Auto, le prochain point via peut être sauté depuis le menu. Pratique aussi, l'« auto-shaping » : les arrêts pour lesquels tu saisis une pause deviennent automatiquement des points via.
Voir aussi: Points via vs points de forme · Hors itinéraire : détection et recalcul · Depuis le TD-Cloud ou planifié sur le moment ?