Circuits KAKIMOTO - pars, tout simplement
La fonction pour tous ceux qui n'ont pas envie de planifier : active l'interrupteur dans les réglages, monte sur la moto et roule. KAKIMOTO remarque que tu es en route et te propose sans cesse des destinations dans ta direction - cols, curiosités, cafés ou rencontres motards - chacune avec un itinéraire sinueux déjà calculé. Un appui sur « C'est parti ! » lance la navigation ; « Plus tard » fait disparaître la proposition et une nouvelle suivra bientôt. KAKIMOTO garde toujours le retour en tête : tu règles une seule fois la durée de conduite maximale et l'heure limite de retour. Le calcul travaille entièrement hors ligne - télécharge une fois la carte hors ligne de ta région, les données de virages et les données d'altitude. S'il manque quelque chose, la page des circuits l'affiche en haut et télécharge tout le nécessaire d'un appui. Sur Android Auto, la proposition s'affiche sur l'écran de la voiture avec « C'est parti ! » et « Plus tard » et elle est annoncée à voix haute. Cela fonctionne même lorsque le téléphone reste verrouillé dans la poche et que seul Android Auto tourne. Pour cela, la localisation reste active en arrière-plan tant qu'un écran de voiture est connecté et que les circuits sont activés - sans écran de voiture, ou avec l'interrupteur éteint, elle s'arrête comme avant, et l'autonomie loin de la moto reste inchangée. « Plus tard » est retenu : cette destination revient ensuite moins souvent ; une proposition qui expire sans réponse ne change rien à son évaluation.
Circuits interactifs - tout installer d’un seul geste
KAKIMOTO calcule en route, sans Internet. Il lui faut trois téléchargements : la carte hors ligne de ta région avec le réseau routier pour le routage, les données de virages dont sont tirés les détours sinueux, et les données d’altitude pour la vue des pentes. S’y ajoute l’interrupteur « Suggestions de circuits » dans les réglages des circuits. Le bouton ci-dessous fait tout cela d’un coup : il active les suggestions, télécharge les paquets manquants pour la région de ta position actuelle et ouvre les réglages, où tu suis la progression. Sans position, il t’emmène vers les cartes hors ligne, où tu choisis la région toi-même.
Voir aussi: Prérequis : cartes, données de virages, domicile, POI · Partir, tout simplement : le principe · Circuits KAKIMOTO - pars, tout simplement
Partir, tout simplement : le principe
Les circuits KAKIMOTO sont faits pour les jours où tu veux rouler sans planifier. Active une fois l'interrupteur dans Réglages → Circuits KAKIMOTO — il n'y a rien d'autre à faire. Dès que tu pars sans itinéraire chargé et sans navigation active, l'app le remarque en quelques secondes et se met au travail : elle cherche une destination intéressante dans ta direction actuelle, calcule un itinéraire sinueux KAKIMOTO et pose le tout sur la carte comme proposition.
La proposition apparaît en haut de l'écran : nom de la destination, distance, durée estimée et heure de retour prévue. « C'est parti ! » lance aussitôt la navigation. Si tu touches « Plus tard » ou ignores la proposition pendant une minute, elle disparaît d'elle-même — et peu après une nouvelle arrive, adaptée à ta direction (peut-être toute autre entre-temps). Les destinations refusées ne reviennent pas au cours d'une même sortie. Petit à petit naît un circuit spontané : rouler, tourner où bon te semble, accepter ou rejeter les propositions.
Les destinations possibles sont les cols de la base intégrée et tes POI importés — curiosités, cafés, restaurants, rencontres motards. Ce qui est proposé dépend de la sélection de catégories sur la page de réglages.
Prérequis : cartes, données de virages, domicile, POI
Pour que KAKIMOTO calcule des itinéraires en route, il lui faut du matériel hors ligne. D'abord la région hors ligne de ta zone (réglages système → cartes hors ligne) : elle contient le réseau routier pour le calcul directement sur l'appareil, sans Internet. Ensuite les données de virages (paquet séparé, au même endroit) : c'est avec elles que KAKIMOTO glisse les détours sinueux dans l'itinéraire ; sans elles, tu obtiens un itinéraire super-sinueux ordinaire.
Définis aussi ton domicile (appui long sur le bouton GPS ou dans les réglages) : c'est le point fixe que chaque circuit garde en tête. Sans domicile, l'app prend le point de départ de ta sortie.
La fonction tire ses destinations des POI. La page de réglages propose deux boutons d'import : « Importer les rencontres motards » cherche des points de rencontre moto dans un rayon de 200 km, « Importer des destinations d'excursion » récupère curiosités, cafés et restaurants dans un rayon de 100 km (les deux en ligne via la recherche HERE ; les destinations importées fonctionnent ensuite hors ligne). Tu peux aussi importer tes propres POI GPX/KML ou utiliser les recherches de POI « le long de l'itinéraire » et « dans la vue de la carte » — elles proposent désormais aussi la catégorie rencontre motards. La base des cols est intégrée et ne demande aucun import.
Important : le calcul des circuits travaille entièrement hors ligne — aucune connexion n'est nécessaire en route. La fonction complète demande trois téléchargements : la carte hors ligne de ta région, les données de virages et les données d'altitude. S'il manque l'un d'eux, la page Circuits KAKIMOTO l'affiche clairement en haut, avec un bouton qui télécharge tout le nécessaire en une fois.
Le plus rapide passe par la visite guidée : la page « Circuits interactifs » a un bouton qui active les suggestions, télécharge les paquets manquants pour la région de ta position et ouvre les réglages des circuits avec la progression.
Voir aussi: Circuits interactifs - tout installer d’un seul geste · Partir, tout simplement : le principe
Profil du pilote et cadre du circuit
Quatre questions à choix binaire décrivent ta façon de rouler — KAKIMOTO en déduit le routage : Sportif/Tranquille fixe la distance possible des destinations d'étape. Chasseur de virages/Cruiser bascule entre le routage KAKIMOTO complet (avec nids de virages tirés au sort) et le routage sinueux plus détendu. Asphalte uniquement/Asphalte + gravier décide si les routes non revêtues sont évitées. Routes bien aménagées/Petites routes secondaires tire l'itinéraire vers les grands axes ou vers les petites routes.
S'y ajoute le cadre du circuit : la durée de conduite maximale (6 heures par défaut) ne compte que la conduite pure — une heure au café ne consomme pas de budget, mais retarde d'autant le retour. « Retour au plus tard » (20 h 00 par défaut) est la limite horaire dure ; c'est toujours la plus stricte des deux qui s'applique. Les interrupteurs cols et pauses café incluent ou excluent ces types de destinations.
En route : quoi et quand
L'assistant est volontairement discret : il ne se manifeste que si aucun itinéraire n'est chargé et aucune navigation active — si tu charges un itinéraire ou lances une navigation, il se tait jusqu'à ce que la carte soit de nouveau libre. Chaque proposition disparaît d'elle-même au bout d'une minute si tu ne la touches pas ; rien à manipuler au guidon. Après un refus, l'app attend environ une minute et demie de route avant la proposition suivante.
Le budget retour travaille en arrière-plan : pour chaque candidat, KAKIMOTO vérifie si l'aller plus le retour (plus une réserve) tiennent encore dans les limites de durée et d'horaire. Quand plus rien ne passe, l'app propose une seule fois le retour à la maison — itinéraire prêt inclus. Ensuite, silence ; qui veut continuer continue.
Bon à savoir : la première proposition d'une session peut prendre jusqu'à une minute (la base des cols se charge une fois). Pendant les circuits actifs, l'app active le profil de routage « Circuit KAKIMOTO » ; à la désactivation, ton profil précédent est restauré. Et : sans Android Auto, les propositions n'apparaissent que tant que TDM est visible à l'écran — par exemple sur le support de guidon ; sur iPhone, l'app ne peut pas se mettre elle-même au premier plan. Avec Android Auto connecté, elles arrivent aussi quand le téléphone reste verrouillé dans la poche ; voir « Circuits sur Android Auto ».
Circuits sur Android Auto
La proposition n'apparaît pas seulement sur le téléphone, mais aussi sur Android Auto : une incrustation au-dessus de la carte de l'écran de la voiture affiche le nom de la destination, la distance, la durée et l'heure de retour prévue, avec les boutons « C'est parti ! » et « Plus tard ». Si les annonces vocales sont activées, la proposition est en plus annoncée — au guidon, c'est le seul vrai moyen d'en prendre connaissance. Pendant ce temps, l'itinéraire proposé reste visible sur la carte de l'écran de la voiture et disparaît dès que tu refuses ou que la proposition expire.
Le téléphone peut rester verrouillé dans la poche. Autrefois, les propositions n'arrivaient que tant que la carte était ouverte et visible sur le téléphone — à moto, autant dire jamais. Le service fonctionne désormais même lorsque l'app tourne uniquement via Android Auto. Pour cela, la localisation reste active en arrière-plan tant qu'un écran de voiture est connecté ET que les circuits sont activés. Débranche l'écran de voiture ou coupe l'interrupteur et la localisation s'arrête comme avant — l'autonomie hors véhicule reste donc inchangée. L'interrupteur des circuits sur Android Auto agit lui aussi immédiatement, téléphone verrouillé ou non.
Tous les écrans n'affichent pas ce genre d'incrustation. Si le tien ne le fait pas, la proposition n'est pas perdue pour autant : un court message apparaît, et le menu principal d'Android Auto propose une tuile Boucle tant que la proposition est valable — c'est là que tu l'acceptes.
S'il manque la carte hors ligne de la région que tu traverses, le service ne peut rien calculer. Si l'app tourne uniquement via Android Auto — la carte du téléphone n'ayant jamais été ouverte depuis le démarrage —, l'écran de la voiture le dit une fois par sortie au lieu de rester muet ; si tu as ouvert la carte sur le téléphone entre-temps, le message ne vient pas, comme avant. Et : un « Plus tard » volontaire abaisse l'évaluation des destinations POI, qui seront ensuite proposées moins souvent — les cols et le retour à la maison n'ont aucune évaluation, et une proposition que tu n'as jamais vue et qui expire d'elle-même ne change de toute façon rien.
Voir aussi: Partir, tout simplement : le principe · En route : quoi et quand · Propositions de circuit sur Android Auto · Android Auto aujourd'hui — CarPlay en préparation